安阳市睿盛钢铁贸易有限公司

不锈钢主要热加工是再结晶退火、固溶处理和焊接。再结晶退火的目的是为了恢复塑性,如果再结晶退火后晶粒不是特别粗大，就不会影响不锈钢的耐蚀性。为了消除1Cr18Ni9钢的晶间腐蚀倾向,经常采用固溶处理铁路车辆用耐候钢,将钢加热到1050～ 1100℃ 耐酸钢，保温足够时间，使碳化物完全溶解于奥氏体，然后水冷。只要这种钢不再经过焊接或其他加热,就不会产生晶间腐蚀倾向。焊接是不锈钢常见的热加工工艺。焊接对不锈钢耐蚀性的影响主要是焊缝。单相奥氏体钢焊缝的组织是粗大的柱状晶,组织有方向性,低熔点液态夹杂物分布比较集中，并且容易在凝固收缩时引起热裂。作为焊条用的不锈钢为防止焊缝热裂，在成分上略有调整，尽量采用低的含碳量，有时加入少量钒、硅、钦等铁素体形成元素,适当提高铬含量也有同样作用，它可使焊接后在焊缝中出现3～ 5%的δ铁素体。这种焊缝除了有较高的强度和韧性以防止热裂外，还有减少焊缝晶间腐蚀倾向的作用欧标美标耐候结构钢。

这种钢具有 良好的耐蚀性，合适的力学性能以及良好的冷、热 加工性能和焊接性等工艺性能。铬是主要的合金元 素，此外常加入镍、钼、钛、铌、铜等。种类繁多， 性能各异，按组织可分为铁素体不锈钢、奥氏体不 锈钢、奥氏体-铁素体双相不锈钢、马氏体不锈钢、 沉淀硬化不锈钢等。主要用来制造在各种腐蚀性介 质中工作的零部件。

铁素体不锈钢热处理温度的选择要避开脆性区，一般在780～870℃进行。为防止冷却过程中析出碳化物，加热后要求快冷（如水冷）。奥氏体不锈钢的热处理，主要是使碳化物完全固溶于奥氏体中和防止形成铬碳化物，以获得耐蚀性良好的组织。通常要加热到高温（如1000～1150℃），然后迅速冷却以防止碳化物和中间相析出，此法称固溶处理。对含Ti、Nb的不锈钢，可加热到800～900℃并保温一定时间，使钢中的碳大量形成Ti和Nb的碳化物，以防止随后焊接（或450～850℃加热）过程中铬碳化物沿晶界沉淀而引起晶间腐蚀，此法称为稳定化处理。

耐候钢即耐大气腐蚀钢

是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，由普碳钢添加少量铬、镍、铜、磷等耐腐蚀元素而成，具有优良的强韧性、成形性、焊接性和耐腐蚀性能，其耐候性为普碳钢的2-8倍，涂装性为普碳钢的1.5-10倍。由于耐候钢具有良好的耐蚀性能，可延长构件的使用寿命，减少保护涂层用量，其产品广泛应用于制造集装箱、铁路货车、电力塔架、公路或铁路桥梁等结构件。

每年用于制造集装箱和铁路货车的耐候钢使用量占到全部用量的90%以上，但相比铁路货车每年30-40万吨的用量，集装箱的用钢量更大。据统计，全球集装箱保有量为3000多万TEU（Twenty-feetEquivalentUnit，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位），而每年集装箱行业的新增需求能够达到300-400万吨，是一块极具市场挖掘潜力的“富矿”。

    数据显示，10月金融数据低迷，如果没有财政性存款和非银行业金融机构存款的增加，则10月份金融机构的存款总额是减少的。就房地产产业而言由于链长，对信用的作用力度很强，比如对于建材、家电、家具和汽车等等行业需求的收缩效应非常明显。回归到红锈钢板行业上来就是社会消费水平降低，下游终端需求持续的下降，而钢厂在高利润的刺激下，大力生产，社会库存下降速度在降低，天气渐冷，商家对后市不看好，持观望态度，供需两弱状态下，博弈仍在继续!

简单介绍几种耐候钢板快速生锈的方法?

1、购卖专业的促锈剂。耐候钢板作为景观使用逐渐进入国人视野，但由于一般工期较急，所以都希望有速锈的方法。现在已经有专业的促锈剂产品，是产品，而不是液体(液体一般为酸)。购买以后回去按照说明书兑水开好就可以使用，方法很简单。而且这种方法是30分钟内可生锈。

2、打磨喷水法。把耐候钢板的表面氧化皮打掉，然后在上面喷清水，干了再喷，多次喷水。这种方式预计是3-4天内生锈。

现在市面上还有使用酸和盐水成锈的做法。这两种做法都有相应实验案例。实验结果显示，酸的腐蚀性太强，起锈的速度还可以，但是操作危险性高，而且耐候钢板很容易由于过强的腐蚀性被腐蚀坏，已经有多起用酸1个月后钢板发黑，一层层掉落的案例，所以我非常不建议用酸。盐水腐蚀相对好一点，但是非常容易发黑，得不到绚丽的锈色效果。